Aéroport De Paris-Charles De Gaulle (95)

CDG zone cargo

Avec 2,1 millions de tonnes de fret et de courrier traités en 2015, l’aéroport CDG se classe au 9ème rang mondial pour le cargo et en position de leader en Europe, selon l’ACI (Airport Council International). À ce jour, 300 hectares sont dédiés aux activités de fret aérien qui regroupent près de 600 000 m² de bâtiments (messageries cargo, hangars, entrepôts, centres de tri, etc.) donnant un accès direct à 80 postes de stationnement avions.

Pour lui permettre de doubler la capacité de sa zone de fret d’ici 2050 mais aussi pour la sécuriser à court terme, ADP a passé commande à ADPI d’un Schéma Directeur, d’un CPAUPE (cahier des prescriptions architecturales, urbaines, paysagers et environnementales) suivi d’une fiche de lot d’un secteur type. ADPI a ensuite confié la mission de co-conception à ABA Workshop.

Pour répondre à cette commande, ABA Workshop décide de mener une analyse approfondie et minutieuse de la zone cargo et de ses alentours (300 hectares d’étude) car il lui parait indispensable d’avoir une compréhension claire du fonctionnement des usagers, des véhicules et des mobilités de cette zone élargie pour rédiger un Schéma Directeur aux préconisations claires et pertinentes. Cette étude permet notamment de requestionner le Schéma Directeur en vigueur d’ADP pour l’emmener plus loin.

C’est sur cette base qu’elle a répondu à la demande à court terme de sécurisation du site en préconisant la limitation du nombre d’accès. Il se réduit désormais à 3 entrées sécurisées (un accès nord, un sud et un ouest) contre 12 auparavant.

Et pour répondre à la demande de doublage de la capacité du fret à CDG à l’horizon 2050, l’agence a collecté les informations indispensables (schémas de mobilité, de voirie, de circulation, études de flux) pour en faire ensuite une synthèse claire. Elle a ainsi proposé une cartographie de libération des parcelles selon les calendriers multiples de fin de bail, pour aboutir à une cartographie très précise de la future zone de fret sous forme de trois Plan Masse illustrant une planification à court, moyen et long terme.

ABa Workshop propose ainsi la création de 3 « front frets » directs desservant 6 cours de fret dotées d’espaces de circulation privées et publics, mais aussi de services dédiés aux usagers de la zone. Une façon inédite de donner une identité de quartier à chacun de ces front frets, de repenser les usages, les fonctions, les temporalités et d’en réguler les accès. Les nouveaux aménagements ont proposé un système stratégique de spatialisation des Zones Publiques et de Zones Réservée Sûreté au même niveau, permettant une circulation fluide et sectorisée. L’équipe a démontré qu’il était possible de supprimer les ouvrages d’arts de voirie initialement prévus et d’allouer ces économies drastiques pour valoriser d’autant plus le foncier de ces trois front frets, tous considérés comme des fronts frets 1.

Autre aspect innovant des préconisations de l’agence : la dimension écoresponsable de son projet avec une attention particulière portée à la dépollution du site, aux problématiques propres à la plateforme de la nécessité d’infiltrer les eaux pluviales sur site et non dans le réseau, à l’intégration de la mobilité douce et à la proposition de labelliser la démarche par l’approche HQE Aménagement du territoire (Haute Qualité Environnementale). Cette zone Cargo est à l’époque la première au niveau européen à recevoir des hangars certifiés « Green Warehouse » comme le projet pionnier de SDV.

Autre point fort du Schéma Directeur proposé par Aba Workshop : l’utilisation du paysage et de la végétalisation pour traiter la sécurisation du site, les mobilités douces et la dépollution. Pour séparer les zones hors cargo publiques de la zone cargo sécurisée, tout en assurant la filtration des eaux, des noues paysagères sont prévues accompagnées de hautes tiges qui apportent une barrière végétale pour masquer les hangars ou les cours mais aussi qui permettent un confort d’usage pour apporter une protection à la piste cyclable et à toute zone piétonnière. Chaque cours fret présente une rue centrale paysagée autour de laquelle s’agrège les bureaux, des accès dissociés pour des parcs au sol visiteurs et des accès des Poids Lourds en cours publique. Cet axe central de desserte se poursuit par une cour paysagée qui accueille des parcs de stationnement en silo pour le personnel d’une part, mais aussi des espaces de détente et de convivialité en extérieur où des zones d’aire de pique-nique, de ping-pong, ou simplement d’assise sont offertes aux usagers.

Et enfin, l’agence préconise l’intégration d’une suite servicielle possible au sein des parcs silos : WC, consignes, douches, restauration rapide pour certains d’entre eux afin de permettre aux 17 000 employés du site d’améliorer leur condition de travail au quotidien. Cette idée d’un lieu convivial proposant divers services de qualité est le fruit d’une analyse in situ des fonctionnements des usagers de la zone fret mais aussi de sa démarche qui consiste toujours à concevoir ses projets autour des besoins de l’usager.